上市融資加速壯大實力 經銷商苦尋避風港

“本年將有近三成的經銷商面對吃虧,此中大都是新參加和單店的經銷商。”日前,中國汽車暢通協會有形市場分會會長蘇暉表現,憑借多年積聚的市場察看,市場的好轉或許并未給經銷商帶來更多的利潤,委曲保持仍不在少數。跟著市場轉熱,汽車行業協會專家們的信念愈發充分。中國汽車產業協會最新猜測稱,“本年中國汽車市場發賣將確定跨越1700萬輛”。 面臨紅火的市場,盡管蘇暉已經將年頭猜測對折經銷商將會吃虧調劑到了不到三成,但他依然堅信,經銷商的利潤遠不如往年,而身處市場最火線的經銷商們的日子并欠好過。“廠家晉升產銷目的,不竭增添的產量和擴大的渠道,讓經銷商的利潤攤薄。經銷商們不得不開端追求更能強大自身的經營模式,為迎接即將到來的渠道變更擴充自身的實力。”蘇暉說。 自力經銷商的迷惑 在政策的保駕護航下,中國汽車市場進進了產銷高速增加時代。但也是在這片繁華氣象下,經銷商們倒閉、退市等“年夜戲”在不時地上演著。事實上,在利潤攤薄、貸款艱苦等幾年夜身分制約下,越來越多的經銷商到了存亡生死的邊沿。一份相干查詢拜訪顯示,九成被查詢拜訪者對經銷商的成長遠景表現出了擔心。 并不是危言聳聽,本年在北京、上海、廣州、武漢、杭州等地4S店倒閉、掛牌讓渡的新聞時有聽聞。采訪中,京城一些經銷商向記者表現,本年部門4S店將難認為繼,讓渡和退市的4S店將越來越多。 記者訪問多家4S店后發明,這些呈現題目的經銷商多為自力經銷商。“自力經銷商”便是該經銷商只擁有一家4S店,沒有同品牌的第二家店或者其他品牌4S店。 蘇暉以為,近些年經銷商退市的重要原因在于其資金鏈的斷裂。蘇暉告知記者,汽車暢通業屬于資金密集型行業,經銷商在新車貨款、場地租賃、員工工資等方面都須要大批現金。按一家4S店月售車100輛盤算,每月的活動資金動輒數萬萬元,一旦呈現滯銷,庫存增添,經銷商的資金鏈題目就會隨之凸顯。 面臨異常火爆的國內車市,汽車廠商不僅年夜幅進步了產銷目的,也提出了更為激進的收集擴大打算,這讓本已負重不勝的經銷商不得不面對更多的競爭敵手。 一位不肯流露姓名的4S店老總告知記者,天天他最頭疼的題目就是資金,生怕哪個環節出了題目,資金跟不上。“一旦資金鏈斷裂,4S店只能等逝世。”該老總繁重地說。 采訪中,記者還懂得到,因為自力經銷商在賣車數目上無法與經銷商團體比擬,就拿不到一些特別的優惠政策,這也導致自力經銷商在新車發賣上給出的優惠幅度要少于團體經銷商,從而使客戶流掉。 中國汽車暢通協會秘書長沈進軍在接收媒體采訪時表現,今朝在某些單一品牌的經銷店中,經營艱苦的情形很廣泛。 一位經銷商在接收記者采訪時表現,廠家每年城市給銷量第一的4S店一年夜筆獎金,但這筆獎金往往是被那些有雄厚資金實力的團體經銷商拿走。“就算1年的銷量差未幾,但每年的最后一天,經銷商城市對著廠家的進車體系進行對照,從這個體系上可以看到4S店的發賣排名,團體經銷商資金實力強,他們一般會在最后時刻一下進良多車,就是為了拿到銷量冠軍。如許一來,廠家不菲的返點也就是他們的了。”一位熟習的經銷商如許告知記者。 亞運村汽車買賣市場副總司理顏景輝對經銷商的資金鏈同樣表現了擔憂,“假如出產廠家制訂過高的季度產銷目的,并出臺響應的發賣激勵政策,同時連續下達較高的接車義務指標,終端市場或將反復呈現高庫存,經銷商在繁重的資金經營壓力下,勢必應用價錢手腕完成沖量義務,四時度汽車經銷商賴以保存的資金鏈將變得加倍懦弱”。顏景輝如許說。 團體化抵抗風險 “經銷商團體化的趨向是必定的。”采訪中多位汽車界專家向記者表現,由于多品牌經營企業抗風險才能比單體店強,所以越來越多的經銷商團體會在將來呈現。 蘇暉以為,中國汽車暢通范疇已經進進了競爭劇烈、利潤率低的時期,只有團體化經營才干使利潤最年夜化。“2008年以來,固然不竭有經銷商退出或倒閉,但汽車發賣團體的范圍卻在不竭擴展。此中不乏應用適合的并購計劃擴大的經銷商,借機加強本身的實力。”蘇暉說。 材料顯示,全國汽車品牌授權經銷店約3萬家,此中占經銷商數目25%的年夜經銷商團體的銷量到達了汽車總銷量的44%。 “假如不向團體化成長,自力經銷商只有等逝世。”采訪中,一位4S店的老總直言不諱地表現,團體經銷商最年夜的上風即是資金。 以宏大團體為例,現在宏大團體擁有300多家汽車經銷店,往年其代辦署理的十幾個品牌均排名全國銷量第一名。“宏大團體旗下有十幾個品牌,實在并不是每個品牌都賺錢,可是宏大團體可以調配團體內部的資本,做到整體盈利。”有業內助士剖析說,“以今朝宏大團體的信用,向銀行貸款應當不是什么難事,這就比自力經銷商輕易了良多”。 相干統計數據顯示,今朝國內的汽車經銷商已跨越3萬家,此中從第一家廣州本田4S店樹立到2009年底,中國市場已經擁有跨越1萬家4S店。此后固然依然會有經銷商無法保持保存,但根據汽車主機廠本年的成長目的,4S店的數目還會增添。 近期,北京市場又新增了一些4S店,但經由過程察看我們就不難發明,在不少4S店增添的背后,是強盛的汽車經銷商團體的支持。 “從今朝的情形來看,假如是沒有汽車布景的投資者來投資汽車4S店,那成果只有倒閉或者被收購。”一位從事汽車行業多年的4S店老總告知記者,此刻只有年夜團體經銷商有實力和才能與廠家合作。 中國汽車暢通協會副秘書長羅磊以為,固然2009年和本年汽車市場均呈現了發賣的井噴,但并不代表汽車市場沒有蕭條的時代。如2008年的汽車市場,需求疲軟,看車、詢價、買車者寥寥,超量庫存擺滿了4S店,為完成廠家制訂的發賣目的,經銷商不得不在讓出廠家給的所有發賣反利的同時,還搭上“老本”以換取資金的回籠。“市場不成能一向好下往,團體經銷商的抗風險才能無疑是其將來成長的最年夜本錢。”有業內助士剖析說。 中國汽車暢通協會副秘書長陳遞紅告知記者,在國內今朝還沒有法令可以用來維護經銷商,這也導致了廠家在與經銷商對話中的強勢立場。而只有那些實力強的經銷商才干與廠家進行同等對話,或者說,廠家只會對有實力的團體經銷商給出一些特別的優惠政策。 上市潮涌動 對于實力雄厚的經銷商團體來說,謀求上市融資不掉為一條解決資金瓶頸的好計劃。3月26日,汽車發賣團體年夜連中升在噴鼻港上市,這對其晉升企業實力,敏捷拓展經銷收集,搶占市場份額具有主要意義。中升團體成立于1994年,2009年末在全國8省共有47家4S店,發賣額共計133.4億元。中升此次港股上市現實召募資金約28億港元,依照打算,中升團體最初上市融資的目的是8億-10億美元。 據羅磊先容,2009年度發賣額過百億的經銷商團體數目約有10個;跨越50億元的約有15個擺布(不含過百億的企業)。這些年夜經銷商團體大志勃勃,有相當數目已經著手上市預備,有的在幾年前就開端了上市策劃。 據記者懂得,宏大團體在2008年已向證監會遞交了上市申請資料。宏大團體是近10年來成長最快的汽車經銷商團體之一,2009年發賣網點遍布全國,網點數目跨越300個,發賣額高達350多億元,排名全國第一。 “謀劃上市的企業不僅僅是宏大一家,廣匯汽車、內蒙利豐、山東潤華等汽車經銷商團體都在為上市做積極預備。”有業內助士剖析以為,團體經銷商上市,最年夜的目標就是為了籌集資金。 眾所周知,汽車發賣行業屬于勞動力密集型與資金密集型行業,扶植一家4S店,須要的資金少則1000萬元,多則幾萬萬元。經銷商團體在快速擴大的同時,所面對的壓力中資金壓力無疑是最年夜的,也是最為頭疼的。 “是以,捉住汽車市場快速增加這一有利機會,實現企業自身的跨越式成長,解決企業成長所需資金,成為眼下經銷商們將來成長的要害地點。上市融資,則成為汽車經銷商實現成長目的的最佳道路。”羅磊說。 據羅磊猜測,“將來幾年中,汽車暢通行業將會年夜年夜加速吞并年夜潮,行業集中度也將年夜幅度進步,我們也將會看到年發賣額過千億的經銷商巨子”。 夾縫中求生 固然謀求團體化與上市成為經銷商將來的一條前途,且年夜有普及的趨向,但蘇暉以為,實力較小的自力經銷商也并非沒有保存的空間。 “很難說團體化就必定好,究竟你店多了,資金鏈則須要加倍慎密,這與單店經營的資金貸款比擬,情形可能更龐雜。”顏景輝表現。 此前,北京車市中著名的發賣商眾義達商貿團體經營就遭受了困境,并一度有破產清理的風聞,而山東、浙江也幾次有有名汽車發賣公司接踵傳出資金鏈斷裂,無力了償債務的新聞。可以預感,將來還將會有更多的汽車發賣商深陷資金鏈困境中。 汽車經銷商團體對于資金的盼望遠比自力經銷商高,究竟真正年夜的經銷商團體就那么幾家,更多的團體經營狀態并不樂不雅。 同時,中國市場很是寬大,一家經銷商團體若想取得發賣壟斷位置幾乎是不成能的。顏景輝告知記者,車市再好,都不成避免會有經銷商資金鏈斷裂的案例產生。“市場不成能永遠那么好,過度競爭仍會存在,經銷商要在市場與本錢的夾縫中求生,必需晉升自身的實力和營銷程度。在市場洗牌前,尋找出合適自身的成長模式才是要害。”顏景輝如許說。

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