自主品牌實力羸弱 外資車企拿走70%利潤

中國汽車市場引領全球市場已成事實,可是,自得的同時我們更應當蘇醒地熟悉到,繁華的汽車市場僅是一個表象,往失落富麗的外套,是外資汽車品牌盤踞著焦點的汽車技巧,并大舉在中國掠奪著比全球其他處所高得多的利潤,民眾2010年第一季度獲得的稅前利潤中,中國市場進獻了近半;而本田汽車2009財年31.8億美元的凈利潤中,中國市場供給了28.6億美元多,占比到達近90%…… 中國汽車市場儼然已成為全球汽車業的一片樂園,假如此刻哪家跨國汽車企業沒有把中國市場放在甲等主要的地位,生怕才是罕有的消息。節節攀升的汽車產銷量將中國推向世界汽車制作業年夜國的巔峰,但市場繁華的背后卻難掩國內汽車財產自身實力孱羸的本相。 浩繁車企在往年全球車市的一片哀鴻中發明了中國這個1365萬輛的宏大市場時,仿佛抓到了救命稻草。包含豐田、民眾、通用、日產、本田、現代-起亞在內的全球汽車巨子們紛紜轉舵駛向中國,這一年,主流跨國車企在華銷量都取得了20%以上的增加。 跟著銷量的猛增,中國市場敏捷成為跨國巨子們利潤的重要起源地。2010年一季度,德國民眾汽車團體獲得稅前利潤7.03億歐元,此中2.86億歐元來自中國市場,是往年同期的3倍。而近3億歐元的利潤已經占到民眾團體全體稅前利潤的40%。 為了賺取更年夜利潤,民眾汽車決議在華持續追加投資16億歐元。至此,將來3年,民眾投進到中國市場的資金將到達60億歐元。世界汽車產量第一的豐田汽車,2008財年吃虧44億美元,但據媒體報道,豐田在中國的兩家合伙公司一汽豐田和廣汽豐田2008年的利潤在10億美元擺布。本田汽車2009財年凈利潤為31.8億美元,此中在中國的凈利潤便到達28.6億美元之多。 為了在中國掠奪更多的高額利潤,越來越多的跨國車企巨子把亞太區總部設在中國。國度行政學院決議計劃咨詢部研討員王小廣剖析以為,中國汽車市場格式是國際本錢以40%的本錢,盤踞50%的份額,掠奪70%的利潤。 市場容量的敏捷擴大是利潤最穩固的起源,業內助士廣泛猜測,本年中國車市將延續往年的成長態勢,連續強勁增加,全年產銷量將有看沖破1700萬輛。市場進一步膨脹的成果即是,更多的利潤被國外巨子們揣入口袋。可是,高速增加的市場背后,倒是中國汽車產業仍未把握全球汽車進步前輩技巧的逆境。 早有業內專家對國內汽車財產“年夜而不強”覺得擔心,舉世財經研討院首席經濟學家向松祚早就發明,國外巨子賺的是設計、新資料、新技巧的錢,而中國今朝重要承擔的倒是出產商的腳色。縱不雅國內年夜巨細小百余家整車出產企業的保存近況,無一不是始終在汽車制作業財產鏈下端踱步彷徨,鮮有在自立品牌方面躋身國際一流步隊的企業。 近日,國際汽車制作商組織(OICA)頒布了2009年全球汽車產量統計數據。據統計,經由過程吞并中航汽車旗下的兩家微車企業昌河汽車和哈飛汽車,中國長安以142.58萬輛成為中國汽車企業中產量最高的汽車團體,位居全球汽車企業排名第13位。 北汽團體、春風汽車、一汽團體、奇瑞、比亞迪以及上汽團體則分辨排名世界車企的第18位、20位、21位、22位、24位及25位。幾乎被盡年夜大都主流國外汽車團體甩在死后。 在中國國內對于汽車企業產銷量的統計中,一向是以汽車企業團體下包含的合伙品牌和自立品牌在內的所有汽車產銷量為根據,但這種排名掩飾了自立品牌成長的真實情形。而從OICA的統計中可以清楚地懂得中國汽車制作業在全球同業業中的競爭位置。 中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付于武日前在接收記者采訪時坦言,就中國而言,無論是傳統汽車仍是新能源汽車焦點技巧方面,跟國際進步前輩程度比擬,仍然有很年夜差距。 “包含在整車技巧方面,主動變速箱就是空缺,在汽車電子技巧方面,我們跟國際進步前輩程度的間隔越拉越年夜,還有在汽車輕量化技巧方面的空缺等等,總之在汽車制作焦點技巧方面,我國跟國際上存在不小的差距。”付于武如是說。

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