直到世界心頭 10萬自帶GPS導航車點評

跟著車輛的日益增多,城市的途徑也越來更加達,如許一來,錯綜龐雜的高架橋也使得駕駛者越來越難辨別途徑的標的目的,特殊是對于一些剛上路的新手,假如不是很熟習路形,很輕易就讓人摸不著腦筋,所以選擇一輛配備了GPS衛星導航體系的車型無疑會使日后的生涯便利良多。640)this.width=640″>車載GPS體系 如許,駕駛者想往哪兒就往哪兒,想走多遠就走多遠。雖說GPS衛星導航體系早已經不是什么新穎科技,但現在配備車載GPS的車型并未幾,年夜大都都是中高等車型以上才有設備且以合伙車型居多,而在我們的自立品牌中,10萬以下設備車載GPS的車型很少,下面我們就給先容幾款。 江淮-和悅 1.5 MT 超奢華型 售價:8.48萬 作為江淮第一款緊湊車,和悅轎車由意年夜利賓法公司設計,并保存了江淮轎車家族的設計作風,年夜燈的造型精巧年夜氣的同時還蘊含靈動的時尚氣質。單看外不雅,和悅的外不雅顯得極其的和諧與慎重,擁有國人青睞的賣點。640)this.width=640″> 和悅最凸起的賣點就是車身空間廣大而舒適。和悅的車身尺寸為4595×1765×1465mm,軸距到達了2710mm。一般A級車的軸距在2500-2650mm之間較多,好比奇瑞A3的軸距為2550mm,現代悅動為2650mm等等,前不久上市的奔跑B50的軸距比擬競爭敵手已經夠年夜,可是依然只有2675mm。 固然近年來A級車的軸距越來越年夜,可是可以或許到達2700mm的依然是鳳毛麟角。超年夜空間給我們不少經濟車用戶帶來了驚喜。640)this.width=640″> 設置裝備擺設方面,博世全球最新8.1版本ABS+EBD、預緊式平安帶、雙平安氣囊、綠色環保內飾資料及水性漆面等一系列設置裝備擺設一應俱全,堪稱國產車中設置裝備擺設齊備的新一代轎車。 點評:作為一款緊湊型車,它的價錢甚至比不少小型車還要低;而比擬同價位的車型,和悅的外不雅設計更為年夜氣和蠻橫;別的,1.5的黃金排量加上內飾比擬活躍的作風很是合適年青的白領,別的,它所自帶的導航也完整可以或許知足日常家庭的需求,如許的車其實可以成為民眾心中的偶像車型。 123下一頁尾頁 快速團購報名

蓋茨為何對王傳福興趣濃厚

640)this.width=640″>蓋茨往比亞迪實地考核的更真實的目標,是為他將來的一個主要的貿易及慈善事業伙伴做“盡職查詢拜訪”。 沃倫-巴菲特與其老錯誤查理?芒格于9月27日下戰書抵達深圳后,已經先期達到中國的比爾?蓋茨,當天薄暮從北京飛往深圳。 臨行前,他還不忘用twitter 發了個新聞:“我在飛往深圳的途中,與沃倫他們會見,考核比亞迪[01211.HK],進修他們在電池,能源和交通方面的立異。” 對于蓋茨來說,比亞迪和王傳福,正變得越來越有意思了。 蓋茨是巴菲特擔負主席的伯克希爾?哈撒韋公司的董事會成員,該公司旗下的中美能源公司投資比亞迪兩年,已經賺了近七倍。巴菲特將1000萬份公司B股捐給蓋茨基金會,按2006年6月23日捐贈時股價相當于307億美元。比亞迪公司的表示,與蓋茨基金會有間接的好處關系,盡管聽起來有些眇乎小哉。 蓋茨往比亞迪實地考核的更真實的目標,是為他將來的一個主要的貿易及慈善事業伙伴做“盡職查詢拜訪”。 蓋茨比巴菲特和芒格都看得更細心,他與王傳福都是技巧出生,城市從技巧的角度對待公司的成長。在參不雅比亞迪的進程中,蓋茨會很是細心地訊問每部電動汽車須要幾多個電池組、每組有幾多個電池;他也會具體地懂得太陽能儲能電站在顛末很多次儲電與放電之后,效力會有多高,與日本的同類產物比擬的好壞;他會細心地看模具廠里的裝備哪些是比亞迪本身研制的,哪些是從日本入口的;他甚至會捏起一個精度極高的小小齒輪細心端詳。 當王傳福或者比亞迪的高等副總裁向蓋茨先容一些技巧時,他偶然會一只手托著下巴,瞇縫起眼睛盯著那些產物或者闡明,甚至會存眷到一些參數。他還會不斷地與中美能源CEO索科爾(David Lee Sokol)會商。 我問他的感到,甚至惡作劇地說:“對于那些技巧的進步前輩性,你的神色看起來是有些質疑的。”他沉吟了一下之后,蹦出了一個詞“令人稱奇(amazing)”。他有時會跟不上那八門五花的先容,會冒出一句“龐雜(complicated)”。 對于蓋茨來說,他不僅對照亞迪的技巧感愛好,也對王傳福太陽能、能源儲蓄、電動汽車這三個幻想很感愛好。在他看來,將慈善基金會與新能源技巧聯合起來,不僅在中國,并且在全世界都是一種遠景遼闊的公益與慈善事業,而比亞迪恰是如許一家幻想的合作公司。 蓋茨曾在美國與巴菲特配合試駕過比亞迪出產的E6電動車。此次在深圳坪山比亞迪總部,與近3000名員工對話時,他說:“比亞迪有一些很好的技巧,在一些項目上,我們的基金會可以與比亞迪進行一些合作,譬如說相似西躲的項目。” 比亞迪向西躲捐贈了1000套自立研發的家庭能源體系,稱之為“點亮西躲”。這套由王傳福親身介入設計的體系,重要功效是將太陽能蘊藏在鐵電池中,并經由過程逆變器轉化為220伏交換電,供躲平易近家用電器應用,此中包含了太陽能光伏發電、鐵電池儲能及LED照明技巧,包管體系20年以上壽命。 在北京舉辦的捐贈典禮上,蓋茨很明白地說,比亞迪的技巧,讓他斟酌未來在國際上配合推進相似的項目。 12下一頁尾頁 快速團購報名

自主品牌實力羸弱 外資車企拿走70%利潤

中國汽車市場引領全球市場已成事實,可是,自得的同時我們更應當蘇醒地熟悉到,繁華的汽車市場僅是一個表象,往失落富麗的外套,是外資汽車品牌盤踞著焦點的汽車技巧,并大舉在中國掠奪著比全球其他處所高得多的利潤,民眾2010年第一季度獲得的稅前利潤中,中國市場進獻了近半;而本田汽車2009財年31.8億美元的凈利潤中,中國市場供給了28.6億美元多,占比到達近90%…… 中國汽車市場儼然已成為全球汽車業的一片樂園,假如此刻哪家跨國汽車企業沒有把中國市場放在甲等主要的地位,生怕才是罕有的消息。節節攀升的汽車產銷量將中國推向世界汽車制作業年夜國的巔峰,但市場繁華的背后卻難掩國內汽車財產自身實力孱羸的本相。 浩繁車企在往年全球車市的一片哀鴻中發明了中國這個1365萬輛的宏大市場時,仿佛抓到了救命稻草。包含豐田、民眾、通用、日產、本田、現代-起亞在內的全球汽車巨子們紛紜轉舵駛向中國,這一年,主流跨國車企在華銷量都取得了20%以上的增加。 跟著銷量的猛增,中國市場敏捷成為跨國巨子們利潤的重要起源地。2010年一季度,德國民眾汽車團體獲得稅前利潤7.03億歐元,此中2.86億歐元來自中國市場,是往年同期的3倍。而近3億歐元的利潤已經占到民眾團體全體稅前利潤的40%。 為了賺取更年夜利潤,民眾汽車決議在華持續追加投資16億歐元。至此,將來3年,民眾投進到中國市場的資金將到達60億歐元。世界汽車產量第一的豐田汽車,2008財年吃虧44億美元,但據媒體報道,豐田在中國的兩家合伙公司一汽豐田和廣汽豐田2008年的利潤在10億美元擺布。本田汽車2009財年凈利潤為31.8億美元,此中在中國的凈利潤便到達28.6億美元之多。 為了在中國掠奪更多的高額利潤,越來越多的跨國車企巨子把亞太區總部設在中國。國度行政學院決議計劃咨詢部研討員王小廣剖析以為,中國汽車市場格式是國際本錢以40%的本錢,盤踞50%的份額,掠奪70%的利潤。 市場容量的敏捷擴大是利潤最穩固的起源,業內助士廣泛猜測,本年中國車市將延續往年的成長態勢,連續強勁增加,全年產銷量將有看沖破1700萬輛。市場進一步膨脹的成果即是,更多的利潤被國外巨子們揣入口袋。可是,高速增加的市場背后,倒是中國汽車產業仍未把握全球汽車進步前輩技巧的逆境。 早有業內專家對國內汽車財產“年夜而不強”覺得擔心,舉世財經研討院首席經濟學家向松祚早就發明,國外巨子賺的是設計、新資料、新技巧的錢,而中國今朝重要承擔的倒是出產商的腳色。縱不雅國內年夜巨細小百余家整車出產企業的保存近況,無一不是始終在汽車制作業財產鏈下端踱步彷徨,鮮有在自立品牌方面躋身國際一流步隊的企業。 近日,國際汽車制作商組織(OICA)頒布了2009年全球汽車產量統計數據。據統計,經由過程吞并中航汽車旗下的兩家微車企業昌河汽車和哈飛汽車,中國長安以142.58萬輛成為中國汽車企業中產量最高的汽車團體,位居全球汽車企業排名第13位。 北汽團體、春風汽車、一汽團體、奇瑞、比亞迪以及上汽團體則分辨排名世界車企的第18位、20位、21位、22位、24位及25位。幾乎被盡年夜大都主流國外汽車團體甩在死后。 在中國國內對于汽車企業產銷量的統計中,一向是以汽車企業團體下包含的合伙品牌和自立品牌在內的所有汽車產銷量為根據,但這種排名掩飾了自立品牌成長的真實情形。而從OICA的統計中可以清楚地懂得中國汽車制作業在全球同業業中的競爭位置。 中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付于武日前在接收記者采訪時坦言,就中國而言,無論是傳統汽車仍是新能源汽車焦點技巧方面,跟國際進步前輩程度比擬,仍然有很年夜差距。 “包含在整車技巧方面,主動變速箱就是空缺,在汽車電子技巧方面,我們跟國際進步前輩程度的間隔越拉越年夜,還有在汽車輕量化技巧方面的空缺等等,總之在汽車制作焦點技巧方面,我國跟國際上存在不小的差距。”付于武如是說。

激辯交通擁堵 何為解決良方

城市交通對于中國來說,此刻確切長短常頭疼的題目,中國城市起首面對擁堵的題目第一個題目就是,我們開端意識到城市要擁堵的時辰,已經開端堵起來了。擁堵就是在一個有限的空間過度地集中,解決這個題目最好措施就是把它疏散開。當然最好的措施是不開車,可是不克不及不開車,所以要把它疏散開。中國的城市要想解決擁擠題目,起首要從分散開端。 [介入微博會商] 北京交通困擾指數位列全球前三 IBM查詢拜訪了六年夜洲20個重要城市的8192名駕駛者的通勤情形。受訪者表現此刻的交通狀態比曩昔三年還要糟糕。成果顯示,北京、墨西哥城和約翰內斯堡的交通狀態不盡如人意。經由過程對受訪者訊問通勤時光、油價、交通狀態、交通影響情感、交通影響工作、交通對出行的影響等十項內容,成果顯示這三個城市的“通勤困擾指數”位列前三。 交通擁堵愈演愈烈之勢 2009年,我國高速公路總里程到達6.5萬公里,10年間年均增速為5千公里,但人均擁有的途徑面積僅12.8平方米,每年增加的途徑面積幾乎都被同時增加的汽車占領。固然途徑每年都在加寬、改革和新修,但難以匹配增速更猛的汽車保有量,堵車日漸成為廣泛現象。北京、上海、杭州等城市的交通擁堵有愈演愈烈之勢。 情況題目也將加倍凸起 在中國汽車產業高速成長的今天,交通擁堵、年夜氣污染等社會題目給汽車產業出了一道不小的困難。今朝全國約1/5的城市年夜氣污染嚴重,113個重點城市中,1/3的城市空氣質量達不到國度二級尺度,靈活車排放成為部門年夜中城市年夜氣污染的重要起源。 難扼交通擁堵 汽車化是主因 為綜合緩解交通擁堵狀態,北京市共出臺10項具體辦法。此中,已實行一年的“區域尾號限行”辦法將持續實行,號牌組合和輪換周期、限行區域、限行時段堅持不變,實行刻日為兩年,同時還公布將實行錯峰高低班、差異化泊車價錢、激勵出租車叫車辦事等其他9項交通治理辦法,亮出組合拳多管齊下綜合治理北京交通擁堵。 城市計劃不敷公道 中國的城市此刻都是一種單中間的城市,好比說北京有六環一向繚繞著一個中間。在城市中心做一個特定的區域,也是單一中間。好比我們經常做一些總部區域,單一中間。做產業區、年夜范圍棲身區單一中間,這種單一中間是擁堵最基本的題目。一個城市中間大師就要出進,局部都是單一成分中間就要交往,如許就報酬的造成大批的運輸。 生齒本質和治理程度有待進步 客不雅地說,我們此刻城市的生齒本質并不高,面臨不太高的生齒本質,治理程度卻更低下,導致的成果就可想而知了。治理者有題目,駕駛者也有題目,這就是本質的題目。好比應急車道被隨便占用,超車不打閃燈,公交車橫占幾條車道,這些情形在北京幾乎就是途徑常態,到處可見。

高補貼仍不買帳 新能源車需降使用成本

10月2日,全國初次新能源汽車展銷會在杭州揭幕。國內電動汽車的先行者萬向、眾泰、吉奧、奇瑞、比亞迪等車企紛紜表態,參展的16家單元共推出了42款新能源汽車車型,此中5種純電動車型接收現場發賣和訂購。 盡管杭州市新出臺的攙扶政策中,小我購置新能源汽車的最高補助到達了12.3萬元,可是小我花費者年夜多仍持張望立場。 花費者廣泛擔憂應用未便 盡管花費者對新能源車熱忱很高,現場人氣很旺,可是展會揭幕以來,除一些公司和單元采購了10多輛電動汽車作為公事用車外,小我花費者下單購置電動汽車的人數卻百里挑一。 一向以來,價錢太高是阻礙新能源車成長的要害身分,可是自國度補助政策出臺后,這種說明并不充足了。依據今朝杭州市出臺的私家購置新能源汽車財務補貼尺度,小我買純電動汽車最高可享受12.3萬元的高額補助。 實在,就購車本錢來說,買新能源車已經很優惠了,并且還省油,可是,購車只是一次性行動,更年夜的本錢是應用本錢,盡管新能源車節儉用油本錢,可是因為配套舉措措施不完整,潛伏的風險很高。“我擔憂買回來今后充電不便利,究竟此刻充電點還少,仍是再等等看吧。”一位花費者的說明,代表了盡年夜大都人的設法。 可以想像,在新能源汽車還沒有普及的情形下,誰也不知道今后會碰到什么題目,花費者的謹嚴很正常。 解決充電時光過長題目是瓶頸 電動車是中國當局主推的新能源標的目的,也是各企業的主攻標的目的,可是電動車最年夜的題目是充電時光相對長,不成能像加油那么便利,而在家里充電又須要有車庫,增添了用車本錢。 對此,電池行業內的資深人士、CPI(LG化學公司位于北美的子公司)首席履行官普拉哈卡 帕提爾供給了一種解決計劃,他以為,電動車的電池也紛歧定和車是一個整體,就像手機一樣,電動車的電池可所以零丁的一部門,而且這部門可能是由此外公司來運作的。 在這種情形下,一個新的貿易模式就呈現了,就是第三方的電池供給商,即電池租憑公司。當電池用盡后,可以到這個租憑公司往調換新電池。這個租憑公司,相似于煤氣公司,你調換電池就像換煤氣罐一樣便利。 如許,將來電池可能會出租,可能會交流,所以我在想象今后我們開車在路上到了4S店,進往可能不是做維修,不是買車,而是往換一塊電池。如許就能下降客戶應用電動車的本錢,今朝,鋰離子電池大要是壽命在8到10年,客戶要擁有這個電池,就沒有措施獲得更多的殘剩價值。而如許的一個自力的公司的呈現,客戶就沒有需要再買阿誰昂貴的電池了,而這個第三方的租憑公司,可以做得像中石油中石化一樣年夜,他們采購本錢就會很低,利潤空間會很是高。 可是,花費者仍然存在擔憂,就是電池組的本錢相對較高,盡管買車由于補助沒多花錢,可是今后應用進程中可能要追加本錢,并且電池的壽命不長,租憑公司確定也要把這筆錢追加到花費者頭上。是以,這種貿易模式還處于摸索的階段,若何下降電池的本錢仍是重中之重。 電池的價錢降落是要害 今朝,從成長趨向來看,電池降價是年夜勢所趨。以電子花費類產物所用的鋰離子電池為例:從1991年上市,到此刻已經19年了,本錢降落了4倍,也就是說每千瓦/時的本錢在19年的時光里面降落了13到14倍。 那么,從今朝來看,電池還有多年夜的降價空間呢?依據研討機構的剖析,假如以2010年的電池本錢作為基數,2015年會降落1/3,2020年會降落到此刻的1/5,2030年會降落到此刻的1/10。而前不久召開的全球汽車論壇上,日本福井年夜學傳授、前克萊斯勒-三菱汽車研發領導委員會結合主席安東宏光猜測,2015年,電池的本錢會降落一半。 別的,今朝能量電池的動力只有汽油所能施展動力的5%,遠遠沒有到達應當施展的潛力,所以花費者不買帳是由諸多身分引起的,光靠當局補助并不克不及解決本質題目。

車主維權:售后遇爭議何處說理

據上一季度投訴數據統計,有關車輛車輛動員機、變速器、車身附件的投訴高達60%,此中多為輪胎和空調占盡對照例,題目源自輪胎鼓包、開裂、爆胎及空調制冷差等身分。當花費者碰到這些投訴時,該若何維權?判定用度又將是幾多?640)this.width=640″> 【投訴案例】 車主意師長教師前不久購置了一輛入口家轎,那時發賣職員許諾所以車身配件均是入口,并6萬公里免費保修。買車半月后,愛車因路旁飛濺的小石塊擊裂了前擋風玻璃,張師長教師當即到4S店進行了調換,然而調換后卻發明,雨刮經常結束工作,經檢討后被告訴,雨刮題目是由于馬達呈現電壓不穩固而造成短路并燒損了部門導電裝配,并謝絕維修。 假如車主碰到相似情形,該若何維權? 【常見投訴】 據懂得,4S店相似如許的投訴案例多集中于車載導航、音響等產物,而遭投訴的產物多裝載于價錢在20萬元以上的中型車。投訴原因多在于4S店售生產品,價錢年夜多超越產物自己價值。 年夜多汽車4S店在配件進貨范疇都愛好追求小眾產物,應用市場信息的不合錯誤稱性來高價謀取利潤。好比某些廠家的專車專用產物在進進4S店后,搖身一變就成了原裝產物,隨之就發生了各類版本的車型。 【維權講壇】 多次維修仍難以處置好題目是今朝投訴中較為常見的,不僅車主為此黯然傷神,就連經銷商也啞巴吃黃連。碰到如許的情形,維修行業協會建議車主與經銷商進行溝通,到第三方進行判定,好比說到其他維修店進行維修,維修用度由原維修店承擔。 然而就今朝近況來看,因為維修行業職員程度參差不齊,加上維修用度的關系,導致良多維修后果都無法知足車主期看值。再則,車主是不肯意本身花錢往判定,直接找廠家投訴是比擬艱苦的。基于這種情形,車主可以經由過程投訴,經由過程威望部分,讓第三方來與廠家和諧,讓廠家作出妥協。(承平洋汽車網)

雪佛蘭樂騁重新命名只為走高端路線

鳳凰網汽車訊 看著樂風的發賣成就,真有些讓同平臺的兩廂版車型—— 樂騁汗顏。按理來說一款在同級別車型中,空間算比擬寬闊的小型車,應當會很合適中國花費者的愛好,可跟著改款、下降排量、加年夜優惠幅度之后,終極個性車的定位讓樂騁走到了“逝世胡同”,固然樂騁的換代要到來歲,但似乎樂騁已經在中國開端了停產的預備,比來一個月不足百輛的銷量,讓這款車型已經淡出人們的視野。在巴黎車展宣布的樂騁原型車aveo已經斷定引進中國,而且斷定了新的中文名“愛唯歐”。對于AVEO此次換代可否在中國迎來新的機遇,先讓我們來看一看這款換代車型都有哪些新的變更。別的為了更合適網友對這款車型的認知習慣,本文仍是先將這款車型稱為新樂騁。 樂騁/樂風/polo勁情銷量對照表 車型 2010-6 2010-7 2010-8 1-8月累計 2009年 樂騁 278輛 551輛 87輛 0.5萬輛 0.95萬輛 樂風 6816輛 5085輛 5612輛 5.78萬輛 11.9萬輛 polo勁情 5768輛 6207輛 6311輛 4.17萬輛 6.62萬輛 制表:鳳凰網汽車 外不雅內飾都有新變更 新樂騁外不雅 固然還沒有正式參數頒布,廠家以及流露新樂騁比擬現款車型可以或許將擁有一個更長、更寬的車身和更為寬闊的車內空間。新樂騁在外不雅內飾上都有比擬顯明的變更,外型上最顯明的特點是是弱化了“年夜嘴”的設計,固然依然采取高低朋分進氣格柵的構造,可是格柵的“啟齒”角度都所收斂。車身側面曲線和車尾造型方面都面目一新。特殊是前后年夜燈的設計,均采取比擬“復古”的圓年夜燈設計,可辨認度相當高。在外形上還有一個新特色是后門把手的地位移向C柱,這個設計也同樣呈現在新Spark上。 前后圓形年夜燈很有復古的感到 新一代雪佛蘭樂騁內飾最年夜特點是儀表盤轉速表旁邊增添了年夜屏幕數字顯示屏。儀表盤造型靈感來自于自摩托車,中控臺采取藍色背光,晉升車艙內的質感。別的還供給多處儲物空間,音響體系集成常用的藍牙、USB和AUX功效。平安設置裝備擺設方面,全系標配電動助力轉向(EPS)、車身穩固把持(ESC)和ABS。可以說新樂騁無論在造型設計,仍是在材質做工上,都要比擬較現款車型有所晉升。

重量級新車閃耀巴黎車展 隨后如何亮相中國市場

據報道,2010年巴黎車展昨天(2日)開端向大眾開放。有著112年汗青的巴黎國際汽車展被譽為當今全球汽車業的五年夜國際車展之一。作為2010年歐洲最主要的壓軸年夜戲,本屆巴黎車展將成為浩繁重量級新車的首演地。 此刻的海外車展早已不像昔時那樣跟咱不妨。由于中國車市的火爆,車展上表態的新車,很快就會來到我們身邊。接下來就來清點一下這屆車展大將會引進或國產的車型,在接下來展會日程里,大師不妨多多存眷這些新品車型。 A級車市場,雪鐵龍新C4估計同步國產,新一代雨燕[綜述 圖片 論壇]和科魯茲兩廂版,估計國產時光:2011年。《汽車之友》雜志編纂部主任李洋昨晚在接收《消息縱橫》采訪時以為,今朝國內兩廂新車市場正熱烈,作為國產世嘉的原型車,雪鐵龍C4的換代產物新C4市場遠景值得看好。 李洋:歐洲幾個廠商的緊湊型級此外車基礎轉動換代,不會同時換代,造成特殊劇烈的競爭態勢。2008年是6代高爾夫,2009年是新一代福克斯,接下來是PSA的雪鐵龍C4。既然是轉動換代,新C4是最新潮的,并且技巧含量最高。毫無疑問這個車假如盡快投進國產,會在合伙車型里,至少在技巧上建立新標桿,很是值得等待。 民眾帕薩特B7作為國產邁騰的換代產物,它的最新動向一向是國內花費者最為存眷的話題。據懂得,國產邁騰的進級換代產物B7L今朝已經基礎完成,之所以在B7上加上一個“L”是由于國產車型在尺寸上有所加長,估計最快于12月廣州車展表態。 中高等車一向是各車廠廝殺的重點陣地。這幾年,日系車一向是雅閣、凱美瑞、天籟盤踞頭幾把交椅,可是跟著歐美系的突起,日系車的陣地遭到了挑釁。不外,在李洋看來,帕薩特B7鐵定會國產,但它的呈現對同級別車不會造成太年夜沖擊。 1 李洋:帕薩特B6的技巧已遠遠跨越凱美瑞,但市場很是龐雜,不是技巧進步前輩、機能好,市場份額就必定高,花費者的需求是多元化的。這幾款車的客戶涇渭分明,商務顏色特殊濃、對車的動力機能和操控機能請求一般的用戶,會果斷不移追日本車。 另一方面,對于車的技巧含量(動力性、操控性)和造型個性化等方面請求比擬高的客戶,可能會在這幾款歐洲車之間做出選擇。帕薩特B7相對這幾個競爭敵手而言,上風不問可知。 美麗508量產版的估計國產時光:2011年或同步國產,這款車是美麗雪鐵龍團體交戰中國中高端市場的又一個王牌車型。和雪鐵龍C5同平臺出產,也就闡明將在神龍的三號平臺進行國產。 PSA團體下面有美麗和雪鐵龍兩個品牌,比來十年一向是兩個品牌共用一個平臺,分辨推出分歧的車子,節儉了研發本錢,可是造成了一個比擬為難的局勢,那就是統一個團體里面的兩個品牌在自相殘殺。李洋以為,美麗508的問世,將從基本上轉變這個格式: 李洋:美麗508出來今后,美麗4系列徹底退出汗青舞臺。這個調劑用意很是顯明,美麗5系列是跨半級車型,比傳統中高等車型略微高一點,但比行政級警車定位略微低一點,正好是真空位帶,盼望靠這種計謀化的調劑打造出差別化上風。美麗508比擬同級的中高等轎車的競爭敵手來講,車身尺寸更年夜,設備程度更高,可能也有更多讓人目炫紛亂的高科技設備,在價錢上,可能也會略微的比同級別車高一點,形成差別化競爭的格式。

合資企業推自主品牌為何漸成趨勢

2007年,廣汽本田宣布自立品牌“理念”,至今已宣布三款概念車,首款量產車也將在本年廣州車展表態。 2010年7月18日,上海通用五菱宣布其自立品牌“寶駿”,首款轎車將在年內上市。 2010年9月8日,春風日產自立品牌“啟辰”正式宣布,并將陸續推出概念車和量產車,首款量產車估計在2012年上半年上市。 合伙企業近期的幾次動作無疑引起了業內的宏大反應,這些事務都指向“合伙企業”和“自立品牌”兩年夜要害詞。然而,這還只是局部,除現有的三個合伙自立品牌外,北京現代、廣汽豐田、春風本田、長安福特馬自達(報價 圖片 參數)等合伙車企,都傳出欲創建自立品牌的風聲,更多實力合伙企業的參加,表白由廣汽本田倡議的“合伙自立”活動已演化成一種風潮。 這場所資企業帶來的前鋒活動引起業內的存眷,它的意義更在于以廣本“理念”的問世為標記,首創了合伙品牌自立研發的先河,打破了持久以來合伙汽車企業研發“空心化”的為難。中國合伙企業從以“市場換取技巧”走向了“用產能換成長”的標的目的,而這意味著中國的合伙企業途徑又進進一個拐點,跨進了新的合伙時期。 底本“合伙”和“自立”是兩個相悖的概念,是“井水不犯河水”的,可是為何合伙企業卻為什么想要打破界線,試圖創建自立品牌?并且,還有人預言:合伙自立將成為下一個十年中國車市的主角之一。為何會對新生的“合伙自立”下此斷言?究其原因,我們不克不及不看到,近些年來國內汽車市場的繁華以及合伙企業自身的成長勢頭。 廣本“理念”開啟了國內“合伙自立”的風潮 起首,國度政策鼎力培植自立品牌 比來幾年,國度激勵成長自立品牌,以把握進步前輩汽車技巧成為了我國汽車產業成長的主線,自立品牌成為了重點的“照料”對象。往年頭,在國度推出的《2009-2011年汽車財產調劑和振興計劃細則》中,多次提到了“支撐汽車企業自立立異,整車研發,尤其是要害零部件技巧實現自立化”。而且從中國汽車產業成長來看,在自立立異的年夜布景下,簡略的引進已經成為了曩昔時。 此外,有新聞稱,當局采購細則將在本年內出臺,自立品牌也將被從頭界說,合伙企業所創建的品牌也將回進自立品牌之列。這就為國內合伙企業試水自立品牌供給了精良的情況。同時,減免購買稅、撤消養路費,以及奉行“節能產物惠明工程”的項目,使得小排量的車型更受接待,這些政策的實行,使得以廣本“理念”、通用五菱“寶駿”為代表的合伙自立品牌獲得了極年夜的成長空間以及政策支撐。

汽車行業新藍海隱現 租車成資本新寵兒

“啊?經濟型車沒有了?那中級車呢?”周師長教師不斷地追問。 在北京工作三年的周師長教師,一向坐地鐵高低班,圖的是不堵車也不消養車。可一到假期就開端糾結——火車票太難買,機票又太貴。 本年,看著地鐵里目炫紛亂的租車告白,周師長教師決議向別的兩個伴侶進修,中秋節租輛車回煙臺老家過節,還能開車帶著怙恃走走。 讓他沒想到的是,連續問了幾個租車公司,獲得的謎底都是車源嚴重。終極他選擇了一款價錢略高點的中檔車。 “沒想到,這租車市場還這么火爆!”周師長教師感嘆。 汽車租賃行業簡直火爆,尤其從本年開端。佐證的不是周師長教師們的感嘆,而是比花費者更為靈敏的本錢市場。 方才曩昔的一個多月里,包含聯想控股、高盛等本錢年夜鱷幾次揮舞本錢權杖,參與汽車租賃行業。此刻,處于井噴前夕的租車市場,已經成了本錢爭相涌進的新藍海。 本錢新寵 9月15日,中國租車行業今朝為止范圍最年夜、投資數額最高的一次合作開啟。聯想控股與神州租車結合公布,聯想控股以股權+債權的方法,向神州租車注進12億元國民幣資金。顛末此次注資,聯想控股在神州租車股權占比跨越50%,成為神州租車的控股股東。 聯想控股常務副總裁、聯想投資總裁朱立南在接收本報采訪時流露,12億的投資只是開端,聯想投資此后將進一步加年夜對神州租車的投進,有意將神州租車打造成聯想控股旗下的焦點資產之一。 此前一個月,一嗨租車正式公布完成第三輪融資,總投資金額達7000萬美元。這輪融資由高盛領投,現有股東啟明創投、鼎暉創投、IgnitionCapital、集富亞洲和漢理本錢均跟投。成立于2006年的一嗨租車此前分辨于2007年和2009年獲得了500萬美元、2000萬美元的風投融資。 再往前一點的還有上海久事公司旗下的強生控股 (600662)重組事務。在那次重組中,強生控股也獲得年夜股東17億注資,除了購進了出租車、汽車辦事等公司,也購置了汽車租賃公司。 此外,北京奔跑、春風日產等整車企業,也紛紜公布應用其車源及經銷商網點上風,參與租車范疇。 沒有人以為,如斯年夜資金量的投資行動碰在一路,只是個偶合。嗅覺靈敏的人得出結論:中國汽車租賃行業正在成為本錢的新寵。 朱立南在說明投資租車行業原因時表現,早在2006年,聯想投資就以風投(VC)的情勢,成為神州租車前身———結合汽車(中國)有限公司(下稱“UAA”)的股東。顛末這幾年的合作,聯想控股看好神州租車的貿易模式和治理團隊,是以才有了此次聯想控股進主神州租車的計謀合作。 當真剖析神州、一嗨,它們有一個配合點,即都是租賃行業的龍頭型企業,這合適本錢進進的條件,即巨資、快速進進新興行業的龍頭企業。一嗨租車車隊范圍到達7000多輛,辦事范疇籠罩全國100多個城市及地域;神州租車車隊范圍近6000輛,在全國41個城市樹立了300多個租車網點。 一位租賃行業的專家流露,“據我所知,除了神州、一嗨如許的汽車租賃公司獲得本錢青睞,一些投行已經開端在與另一些中型的租車公司接觸,不久的未來,或許還會有幾樁本錢進注租賃行業的事務產生。” 井噴前夕 在一嗨租車CEO章瑞平看來,浩繁投行的參與,或許闡明中國的租車行業渡過了此前的低級成長階段,將在本錢的推進下,迎來下一輪的蓬勃成長。 這句話與朱立南的判定一致,他以為,“汽車租賃市場將來幾年都將堅持20%以上的年增加率,潛力宏大。” 來自羅蘭·貝格的估計顯示,2014年中國汽車租賃市場能到380億元,40萬輛范圍,屬于向陽財產。 從國外市場看,汽車租賃行業近些年盛況空前。今朝全球租車業運營車輛的保有量約在300萬輛擺布,范圍達千億美元。單全球最年夜跨國租車公司赫茲一家公司就擁有60多萬輛可租車,辦事范疇涵蓋150個國度和地域,盈利才能頗豐。 跟著中國汽車市場的快速成長,更多業內助士以為,汽車普及有利于拉動租車市場的成長。中國途徑運輸協會汽車租賃專家張一兵用了一個很通俗的比方,“假如吃飯的人多了,上飯店的人也會增添,并不是人會做飯就不上飯店了。跟著我國汽車產量和發賣量躍居世界第一,汽車的普及率慢慢進步,為汽車租賃行業成長奠基了杰出基本。” 張一兵以為,跟著中國汽車財產的日趨成熟,整車制作的利潤率會浮現逐漸下降的態勢,且利潤向汽車財產鏈的下流財產鏈轉移,作為下流財產鏈中最主要的一環——汽車金融和汽車租賃必將獲得快速的成長。 “只要車輛普及率進步,用車人的基數擴展,汽車租賃也會跟著汽車保有量的增添而增添,而不是降落。美國就是最好的例子。”張一兵以為。 但也有業內助士以為,雖有本錢的青睞,中國汽車租賃市場仍然只是處在井噴的前夕。原因是,中國汽車租賃市場并非本日才有,相反已經有了20多年的汗青,卻始終不溫不火。從最早1989年北汽團體為迎接北京亞運會而推出了帶司機租車營業,到2002年全球最年夜跨國租車公司赫茲進進中國,再到更多中國租賃公司的鼓起,中國的租賃市場從未像國外那樣火爆。時代,赫茲在中國運營三年后,更無奈地撤出中國市場。 深條理的題目是,汽車租賃業是個涉及多個環節的高風險行業——車輛貶值、違章不是及時結算、監管難等等困難。同時,利潤起源過于單一。國外租車公司賺租車利潤和二手車的置換,而中國因為二手車市場尚未成熟,租車公司更多的利潤只是租車利潤。 “這簡直是近況。不外,本錢的鼎力參與,有利于租賃公司的范圍化成長,也許會是以觸發這個行業,真正成為汽車行業的新藍海。”國度信息中間信息資本開辟部主任徐長明謹嚴地以為。